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2014年6月4日 星期三

羅吉娜 2014/06/07 讀書會講義(9) 學思達教學法之實作

[問題一] 凱倫.庫希曼(karen cushman)說她作品的靈感與構想來自閱讀,聆聽與生活,亦來自犯錯及思索,此外更源自好奇--比方說如果在某種情況發生將會如何?還有接下來會怎麼樣?

其中犯錯與思索及好奇是先前討論成為作家的前提所未曾出現過的,請提出你對犯錯與思索及好奇能提昇寫作靈感的看法。
作者補充注釋
1.作者:凱倫.庫希曼(karen cushman)
自小生長在芝加哥的勞工階級家庭,一直到五十歲時才開始從事青少年讀物的專業創作。小時候就很努力的讀遍圖書館裡的藏書,開始寫作時,更大量的閱讀年歷史小說,包括蘿絲瑪莉‧舒特利夫及派翠西亞‧麥克萊倫的作品。她頗鍾情於中世紀英格蘭文化的研究,因為中世紀進入文藝復興的時代,一如孩童成長至青春期。人們開始關切他們的身份定位及外表,男人與女人都開始注意其外貌,而有有關儀態的書籍的出版。那時代的人們也關切責任義務與隱私權...等議題,這也是現代青少年所面臨的問題。

波蘭共和國(波蘭語:Rzeczpospolita Polska),簡稱波蘭,是北面瀕臨波羅的海的中歐國家,西面與德國接壤,南部與捷克和斯洛伐克為鄰,烏克蘭和白俄羅斯在東,東北部和立陶宛及俄羅斯加里寧格勒州接壤。波蘭重要的地理位置以及地形導致歷史上連年的戰火紛爭,幾個世紀以來波蘭的版圖也一再更改。

波蘭絕大部分地區位於東歐平原,平均海拔173米。波蘭95%的人口信奉天主教,其中有75%依然忠實虔誠的遵守天主教的傳統習俗。第二次世界大戰以前,波蘭曾經是一個多民族國家,是世界上猶太人最大的聚居地之一,人數多達300萬。但在二戰中以及前後的移民潮使波蘭漸漸成為一個單一種族國家。現在人口中的96.5%為波蘭人。

2.作品:凱瑟琳,所謂的Birdy[Catherine, Called Birdy] (1994)、助產士的學徒[The Midwife's Apprentice] (1995)、羅吉娜[Rodzina] (2004)

[問題一] 小朋友被安排練習唱歌表演與裝可憐以獲取可能被收養的機會,令人鼻酸。
請問你覺得有必要犧牲尊嚴換取[可能]的安定生活嗎?你有何不同的想法?

 [問題二] 在格蘭島,這位因為內心充滿著不確定感而排斥被收養的羅吉娜居然也幻想著能有一位和藹可親的女生收養她。
請你試著揣摩羅吉娜當時的心情。

[問題三]第一次被收養,眼看著下半生就要在抬重物、看護與醃漬…等事物中渡過,沒人可以幫得了你。
請問你有甚麼方法可以逃過此劫?

 [問題四] 一處用餐站的移民馬車中善良的人們,在現實生活中展現出人性的光輝,這群歷經千辛萬苦跋山涉水的移民本身亦不富有,卻何以能自娛娛人?
請試著回想一下當你面對不順利的事情, 心情煩燥時,你是麼處理自己情緒的?是放任不管而遷怒他人或自怨自艾?有沒有可能有什麼方法讓自己也能身處逆境仍然可以怡然自得?

[問題五] 在沙伊安(夏安 sherman)以東的草原,那一大家子到底出了甚麼問題?父不慈子不孝的。
請問你能猜測得到原因為何嗎?你能想到有什麼方法可以解決那一家子的問題?

書本補充注釋
1.      蒸氣火車構造與原理
在十九世紀最先出現的機車是以蒸汽推動的。到第二次世界大戰結束時,蒸汽機車仍是最常見的機車。

第一部蒸汽機車是由英國人理查·特里維西克製造。之後經過多年的改進,喬治·史蒂芬生在1829年製造的火箭號(The Rocket)是最早在商業成功使用的蒸汽機車。


2.  中央太平洋鐵路

第一條橫貫大陸鐵路(First Transcontinental Railroad),原稱「太平洋鐵路」(Pacific Railroad),稍後又被稱為「陸上路線」(Overland Route),是美國一條鐵路線,在1863年至1869年由加里福尼亞中央太平洋鐵路公司及聯合太平洋鐵路公司興建,連接愛荷華州的康瑟爾布拉夫斯、內布拉斯加州的奧馬哈]至加里福尼亞州舊金山灣東岸的奧克蘭。這條鐵路連接美國東部的現有鐵路網,首次實現以鐵路連接美國的大西洋海岸與太平洋海岸。當主要的客運鐵路服務在全線營運直至1962年時,該條鐵路常被稱為「陸上路線」。

 這條鐵路線的興建與營運得到1862年與1864年《太平洋鐵路法案》的授權。國會以30年期政府債券及大量批出政府土地支持。1869年5月10日通車,帶動美國西部的人口及經濟增長。

這條貫通大陸的鐵路逐漸取代大多數極緩慢及危險得多的驛站馬車及篷車隊交通線。火車提供更快、更安全及更便宜的往來東西部客貨運輸。

3.  太平洋鐵路簡史
太平洋鐵路 - 第一條橫貫北美大陸的鐵路,被英國 BBC評為自工業革命以來世界七大工業奇蹟之一。 太平洋鐵路為美國的經濟發展做出了巨大的貢獻,從一定意義上說,正是這條鐵路成就了現代美國。 它全長3000多公里,穿越了整個北美大陸,是世界上第一條跨洲鐵路,這條在美國人心目中被看成是奇蹟的鐵路,在當時的條件下,建設過程極其艱難。 其中西拉內華達山地勢險峻,是修築太平洋鐵路的最難關。

1緣起
1869年5月10日, 美國近代工業化歷史上具有劃時代意義的第一條橫貫北美大陸的中央太平洋鐵路和聯合太平洋鐵路建成通車。

美國國會在林肯總統的支持下。 決定以發行國債的方式籌集修路資金。 為了早日開通鐵路, 美國政府在法案中頒布了現金補助法,還規定無論哪一家公司,凡鋪軌兩旁的土地即歸其開發利用。 參與修建太平洋鐵路的公司可以從政府那裡獲得的土地總數超過了52.61億公畝 ,比整個得克薩斯州的面積還要大;同時還獲准發行面值100美元的股票,數量多達100萬張。 由於公司所獲的公債、授地及補貼是根據修建鐵路的里程來發放的,而政府並未規定鐵路東西兩段的會合地點。 所以兩家鐵路公司都想加快建設速度以獲得更多的利益。 當時,鐵路的建設速度,在相當程度上取決於能否找到吃苦耐勞而高效的築路大軍。

1863年1月,當這條鐵路動工的時候,人們還在計劃將用至少14年的時間來完成它。 然而,僅僅用了7年的時間,這個計劃就實現了。 1869年5月10日下午2點多,由加利福尼亞的薩克拉門托向東689英里與由內布拉斯加的奧馬哈向西1086英里的兩支鐵路大軍在猶他州 奧格登地區的普羅蒙特里丘陵處相接,在西段全長近1100公里的中央太平洋鐵路上,有95%的工作是在華工加入築路大軍的四年中完成的。

2建造背景
美國東部到西部加利福尼亞州之間距離超過4500公里,在1869年美國中央太平洋鐵路修通之前,美國東西部被崇山峻嶺、浩瀚沙漠重重阻礙,沒有一條便利的交通線路 。 巴拿馬運河也沒有開通,美國人從紐約到舊金山需要乘船繞行南美洲 合恩角 ,最短的時間也要六個月。 地理和交通的原因使得西部成了美國相對獨立的地區,不僅經濟發展受到影響,也成為國家穩定統一的隱患。 在中央太平洋鐵路建成以前,美國東部已經有了非常密集的鐵路交通網,但在密西西比河以西幾乎是一片空白。

19世紀中後期,今天的德克薩斯 、加利弗尼亞以及猶他州等地紛紛被併入美國版圖。 西部廣闊、肥沃的土地等著更多的人前去開墾、耕種,大大小小的金礦銀礦也缺人開採,而東部反過來又為西部的各種自然資源提供了加工地和市場。 但美國當時沒有一條貫通東西的交通運輸線路,東部人要冒著巨大的生命以及財產危險才能到西部去,同時, 加州的物產也很難運到東部來。 美國政府意識到交通對於促進人民交流和經濟融合的巨大意義,咬咬牙決定修建橫跨美國大陸的鐵路樞紐。

1862年美國總統林肯批准通過了第一個建設太平洋鐵路法案,該法案規定由聯合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司共同承建橫貫大陸的太平洋鐵路。 聯合太平洋鐵路的起點站是內布拉斯加州的奧馬哈,中央太平洋鐵路的起點則是加利福尼亞州的薩克拉門托 。 兩個公司東西相向鋪築鐵路。 太平洋鐵路西段要穿越整個內華達山脈 , ​​工程極為艱鉅。 當時美國南北戰爭已經燃起戰火,這條鐵路對美國北方來講也有重要的戰略意義。

3建造過程
薩克拉門托向東689英里與由內布拉斯加的奧馬哈向西1086英里的兩支鐵路大軍在猶他準州奧格登地區的普羅蒙特里丘陵處相接,這一壯舉宣告了美國大陸在經濟運行上開始連成一體,推動美國成為聯結太平洋和大西洋的經濟大國。 美國從一個只在名義上存在的國家,變成了一個真正完整的國家。 美國經濟發展開始進入狂飆時期。
二次世界大戰拆除了部分鐵軌,1993年部分廢棄。

4華工貢獻
法國著名科幻小說家儒勒凡爾納在他的《 八十天環遊地球 》裡也提到了這段鐵路修建的意義:如果沒有它,八十天環遊地球的夢想永遠只是夢想而已。 過去,從紐約到舊金山最順當也要走六個月,而鐵路建成後只需要七天。 但是,就在全世界對這個工程大唱讚歌的時候,根本沒有人注意到中國工人的貢獻。 事實上,如果沒有華工的勞動和智慧,修建鐵路所花的時間將遠遠不止七年。 在全長近1100公里的中央太平洋鐵路上,有95%的工作是在華工加入築路大軍的四年中完成的。 在相當長的時間裡,有一個事實鮮為人知,那就是:這條偉大鐵路最艱險的路段,是由以中國人為主的工人修建的。 在中央太平洋鐵路公司的鐵路工人薪水發放記錄中,華工的比例在工程後期甚至高達95%。

1863年,修建鐵路的工程最終承包給兩個公司:中央太平洋鐵路公司和聯合太平洋公司。 前者負責鐵路的西段建設,後者負責東段的修築。 設計者計劃的是,西段鐵路從西向東修起,東段鐵路反之。 兩段鐵路最終要在猶他州境內的某處匯合起來。

相比之下,鐵路的西段,也就是所謂的“中央太平洋鐵路”的修築要比東段艱難得多。 東部的地勢以平原為主,而西部面臨的多是巍巍重山、氣候惡劣。 東部的太平洋鐵路公司在遭到印第安人人的激烈抵抗後,又發生財務醜聞。 有人指控承包商向政府虛報成本,高出1倍以上。 該指控還同時指出,部分國會議員已經被鐵路公司收買,勾結鐵路公司詐騙了至少500萬美元,東部鐵路不得不暫時停頓。 這一丑聞最終的解決只是鐵路公司董事長辭職,沒有其他處罰,也沒有處罰其他人。 東部鐵路進度重新開始。

西段鐵路於1863年1月8日在加州首府薩克拉門托兩條街道的相交處破土動工。

然而,從西部往東的路段,一開始便是最艱難的工程,在他們的前面是海拔2100米的內華達山脈 , ​​最初的40英里都是在崇山峻嶺中穿行,必須建設50座橋樑和10多條隧道。 施工條件極為艱苦,開工沒多久,幾百名工人偷偷溜走,加入到淘金的行列中,緩慢的進度使得工程承包商面臨破產的危機。

起初,對於負責西段的中央太平洋局來說,找築路工似乎並不難,有大批的愛爾蘭人每天隨船抵達舊金山 ,但這些人根本無法適應危險且令人疲憊不堪的修路工程,酗酒、鬥毆、持續性的要求增加薪資,即便如此,每天還是有數以百計的愛爾蘭勞工逃跑,工程進展之慢只能用蝸牛爬來形容——導致中央太平洋局在兩年之內只鋪設了僅僅50英里(約合80公里)的鐵軌,此外,白人工人還不斷罷工。 在無計可施的情況下,中央太平洋鐵路公司的高管克勞克建議僱用華工。 管理層抱著試試看的心態,在加利福尼亞州僱用了首批來自中國南方的50名華工。 當時,移民到美國 加州的中國人已經有將近五萬人,其中90%是青年男子。 當時華人來到美洲大陸,他們開金礦、修鐵路、開發加利弗尼亞的農業和參與小製造業、小餐飲業以及服務業,在一切可能生存甚至別人認為不能生存的地方,都留下了華人辛勤勞動的印跡。

在這一美國近代工業化歷史的重大事件中,成千上萬的中國勞工應召參加了最艱鉅的中央太平洋鐵路的建設。 在工程中,他們以中國人特有的吃苦耐勞精神和出眾的聰明才智,為築路發揮了關鍵性作用,做出了決定性的貢獻。 他們還付出了慘重的代價,大量華工在高強度、高風險勞動中死亡。 然而令人憤慨的是,中國勞工在當時受到了酬金微薄、種族歧視和排華浪潮等不公正待遇。

5華工優勢
    1865年2月,華工在眾人懷疑的目光中走上了鐵路建設工地。 開始時,對華工的蔑視不光來自白人工人,就連工地的一些負責人也對認為華工體力單薄,個子矮小,根本沒能力參加這麼艱苦的工作。 最後鐵路的總承包人克羅科的話一搥定音:能修建萬里長城的民族,當然也能修鐵路。

其果不然,這50名華工,雖然各個看上去矮小單薄,幹起活來卻個個能吃苦耐勞,神勇無比。 華工不像白人工人那樣自由散漫 ,愛酗酒鬧事。 相反,他們循規守紀,頭腦靈活,很多工作一學就會。

很快,嚐到甜頭的建築公司決定大規模招募華工。 鐵路承包商甚至派人專門到中國 廣東省僱傭勞工,並與輪船公司協商好以優惠的船票把中國勞工運到美國來。 同時,公司上層還遊說中美雙方的外交人員,爭取為華工移民美國創造便利的條件。 在1868年的中美雙方簽定《 蒲安臣條約 》,中美交叉承認兩國公民有自願移民到對方國家去的權力。 這又為美國在中國招募華工提供了法律依據。 中央太平洋鐵路公司成為第一個大規模僱用華工的企業。 從1865年到1869年四年間,約有14000多名華工參加築路工程,佔工人總數的90%,他們大多來自廣東和福建兩省。

6死亡之旅
儘管美國人開出的報酬低廉,條件苛刻,但是在清末政治黑暗、民不聊生的情形下,出洋謀生對窮苦農民來說仍不失為一條出路,於是,一批批中國勞工開始踏上飄洋過海的輪船。 但是那段航程卻幾近地獄之旅。 華工從香港坐船出洋,到夏威夷要56天至75天,到加州要75天至100天。 為了追逐高額利潤,輪船公司把每船運載量增加到極限,甚至在本已狹窄低矮的船艙中再加夾層,最後留給每人的空間只有一尺多。 在漫長的航行中,成百上千名華工像沙丁魚罐頭一樣擁擠蜷縮在船艙,忍受著風浪顛簸,“日則並肩疊膝而坐,夜則交股架足而眠”。 他們既缺乏空氣、陽光,也缺少淡水、食品,許多人因此悶死、渴死、餓死、病死、被打致死或自殺身亡。 根據有完整記錄的資料,當年運載華工去美國的船隻,曾有4船共載2523人、途中死亡1620人的紀錄,死亡率高達64.21%! 也正因此,這些裝載華工出國的輪船被稱為“浮動地獄”。

據資料記載,當時坐船出洋的華工,尤其是後來去的幾批,吸取了前面人飢渴而死的教訓,常有很多人隨身帶著幾個大南瓜。 對於這些用未來兩年工作報酬才能還清出洋路費的窮苦勞工來說,在鄉間隨處可覓的南瓜,幾乎是他們唯一可以備得起的口糧。 南瓜不僅可以果腹充飢,其豐富的水分也能解渴,在超出生理極限的非人環境中,一個金色的南瓜能夠帶來的生存希望,用怎樣的筆墨形容都不會過分。 並且,如果萬一發生海難或者被人為地扔到海裡,巨大的南瓜還能充作漂流救生圈! 不能不說我們的先人是有足夠智慧的。 只是,這智慧的背後,折射出太多苦澀和辛酸。

鐵軌在工人們的勞作中一米一米地向前延伸。 高峰時期,有好幾千名華工同時參加築路。 他們在工地上一天干12小時,工資比白人勞工低得多,而且伙食還得自理。 嚴寒酷暑,崇山峻嶺,沙漠鹽湖,890英里的中央太平洋鐵路線上,幾乎沒有一英里是適宜築路的。 要通過海拔二三千米的高山峻嶺;冬夏 兩季,溫差很大,冬天常有暴風雪襲擊。 而且分配給華工的往往是最險最累的活。

1866年,華工們開始挑戰工程中最大的攔路虎——塞拉嶺通道,被稱為合恩角的花崗岩石牆是這裡最難攻克的險關,它的下部是垂直光滑、深達1000英尺(約合304.8米)的懸崖峭壁。 為了從筆直的山崖上劈出一條雙軌寬的路基,華工把自己拴在吊籃裡,從山頂上用繩索吊下去,在半空中鑿壁填塞火藥,點火後再往上拉,那裡的岩石之硬,常使得火藥從炮眼裡直接迸出,傷及華工;因為火藥性能不穩或者繩索磨斷而葬身崖底的華工,更不計其數。 華工們腰繫繩索、身懸半空,硬是開出一條行駛車輛的通道。 《美洲華僑史話》記:“在修築100英里的塞拉山脈地段的鐵路時,華工的死亡率高達10%以上”。

在開鑿長達1600英尺的唐納隧道時,連續兩年遇上美國歷史上罕見的嚴冬,很多從中國南方來的從未見過冰雪的華工被活活凍死在帳蓬裡。 幾個月後發現他們的屍體時,有的還握著鐵鏟和洋鎬。 當時,就有數百名死難的築路華工的屍骨被送回中國埋葬。 當然,葬身崖底的華工是不包括在裡面。 唐納隧道曾是世界上最長的鐵路隧道,也是中央太平洋鐵路最艱難的一關。 在一個多世紀之後,這條隧道仍然保護著穿越隧道的火車,阻擋著風雪。

如果以為華工們只會苦幹那就錯了,他們的智慧連美國工程師都不得不嘆服。 1867年冬天,氣溫降到攝氏零下23度,工程因運輸困難而陷入停頓,工程師們也束手無策。 還是華工點子多,他們鋪了一條37英里長(約合59.5公里)的冰雪道,利用光滑的路面拖運物資,這樣不但恢復了運輸而且加快了工程進度。

在鑿穿唐納隧道後,他們又征服了氣溫高達攝氏四五十度的內華達大沙漠和漫無邊際的猶他 大鹽湖 。 在中央太平洋鐵路與東段的聯合太平洋鐵路連接貫通前的最後階段,華工接受愛爾蘭勞工的挑戰展開築路競賽,西段華工還創造了12小時鋪軌10英里200英尺(約合16.41公里)的世界紀錄!

7屍骨遍地
除了汗水和智慧,華工們還付出了生命。 可以毫不誇張地說,大鐵路是華工用生命鋪就的。

1865年底到1866年初,接連5個月的暴風雪使雪崩頻繁發生,有時候整個營地的

華工都被埋沒。 幾個月後,冰雪融化,人們才找到遇難華工的屍體,他們的雙手依然緊緊握著工具;1866年冬,在塞拉嶺通道施工中,有500到1000名華工死於雪崩;

1867年,內華達地區遭遇有記載以來最大的暴風雪,積雪最厚的時候達到十四米深,但停工一天即意味著資本家的巨大損失,於是四巨頭不顧天氣,仍然責令工人繼續施工。 而這批具有驚人忍耐力和犧牲精神的工人,就在深深的積雪中繼續不停地開掘路基、鋪設鐵軌。 經常有人在勞動中就被無常的暴風雪奪去生命,有時甚至整個營地遭遇雪崩而被掩埋,許多人的屍體直到幾個月以後冰雪融化才被發現,他們已經僵硬的手中還緊緊地握著鐵鎬。

1868年,工程延伸到內華達山 ——今天的美國人把這段鐵路稱為“內華達山上的中國長城”,約有1000名華工死在這裡。 1970年,人們從當地沙漠中挖出2000磅(約合907.2公斤)的華工屍骨。

廣為流傳的“每根枕木下面都有一具華工的屍骨”,這句話絕非誇大其詞。

除了惡劣的工作環境,更讓人憤怒的是華工所受的歧視。 他們付出了巨大的犧牲,拿的錢卻比白種工人少。 鐵路公司每月付給白種工人35美元,還提供食宿;付給華工的卻只有26美元,還不供食宿。 再者,華工全部沒有人身保險,公司還不承擔對工人家屬的任何義務。 華工們在1867年唯一的一次大規模的、要求和白人勞工同等待遇的抗議示威也被巨頭之一的克洛克摧毀了。

2003年4月,後來自殺的華裔女作家張純如的《在美國的華人:一部敘述史》在洛杉磯出版,該書揭露了早期華工所受的歧視,在美國引起強烈的反響。

4.  按圖索驥 - 書本鐵路之旅暨重要城市介紹

底下為書籍內從奧馬哈車站起至奧克蘭車站屹的旅程簡略摘要:

芝加哥 伊利諾州或愛荷華州,奧馬哈(omaha)[奧馬哈(Omaha)位於美國內布拉斯加州東部邊界密蘇里河畔] → 格蘭島(Grand Island) → 沙伊安(cheyene 夏安)懷俄明區, 在這裡見到綿延到天際的洛磯山脈(西北-黃石公園, 西南山脈最高峰(埃爾伯特峰 Mt. Elbert)。

往猶他區用餐車站雪耳曼(sherman summit)(海拔8235英呎),是鐵路全線最高點 → 回音谷(echo canyou)西班牙語,很深的河谷,千里樹 → 奧登(猶他州北部)  → 內華達,死馬谷,油頸,臭鼬谷,小爆竹,文明

雷諾火車站 →← 維吉尼亞市(城)Virginia City → 沙加緬度[英語:Sacramento,又譯為薩克拉門托] → 加州柏克萊 → 新興社區奧克蘭火車站,旅程終點

雪耳曼(英語:Sherman),橫貫鐵路最高點。直接截網頁說明,請參考。


沙加緬度(英語:Sacramento,又譯為薩克拉門托),是一個位於美國加利福尼亞州中部。沙加緬度原本是由瑞士移民建立的城堡,1848年1月馬歇爾(James W. Marshall)在修建鋸木廠時,偶然在當地的河流中發現了金子,而且純度很高,消息傳出後,震動歐美,各地的淘金者大量湧入加州,掀起了歷史上著名的淘金狂潮。沙加緬度也就從一個小城鎮很快變成重要的經濟交通樞紐,第一條橫貫美國大陸的鐵路終點站就建在此處。由於修建大陸鐵路時有許多來自中國南方的勞工,隨著鐵路的修建,許多中國移民就在這裡落腳,這些來自廣東的勞工一口粵語, 這也是此地最初被稱為「沙加緬度」的原因,而且直到現在,當地華人還是習慣稱沙加緬度,不喜「薩克拉門托」的翻譯。

雷諾(英語:Reno)是美國內華達州的一個城市。雷諾被稱為「世界上最大的小城市」,以博彩業聞名,亦是著名博彩集團凱撒娛樂集企業(Caesars Entertainment Corporation,舊稱Harrah's Entertainment)的發源地。

為了將維吉尼亞城與通往加利福尼亞州的小道相連接,查理斯·富勒(Charles Fuller)於1859年在特拉基河上建起了一條收費木橋作連結之用。不久,小橋附近慢慢形成了一個社區,開始有人開設旅店以招待路過的客人。兩年後,富勒將此橋售予馬龍·歷克(Myron Lake),他繼續將這個社區發展,增設了不少旅館和餐店。而為了紀念歷克對這個小社區的貢獻,社區的名稱被起為「歷克渡口」(Lake's Crossing)。

1868年,因有感各州的交通未能完善接通,中太平洋鐵路公司(Central Pacific Railroad)打算加建一條西行鐵路,連接聯合太平洋鐵路公司(Union Pacific)的鐵路,以形成國內第一條跨州份鐵路。馬龍認為鐵路的興建可以帶來商機,遂將土地無償給予中太平洋鐵路公司,以換取他們在歷克渡口設立火車站。

拉斯維加斯素以方便的結婚程序而成為結婚的熱門城市,但身處同州的雷諾則是20世紀初期美國極其著名的「離婚城」。在當時,離婚一直被認為是一件不光榮的事情,甚少人會談及或想到離婚這事兒。不過,雷諾於1908年則通過了一項著名的「免責離婚」法案,說明男女雙方只需要同住滿一段時期、及繳交一筆定額費用就可到雷諾申請離婚,程式簡單快捷。這項法案吸引了當時美國各州成千上萬的夫婦到該城辦理離婚手續。及後,內華達州政府就逐步將要求同住的期限縮短,由最初的半年,慢慢縮短至1927年通過的3個月、以及1931年通過的6個星期,辦理離婚頓成為了雷諾的支柱產業。加上1931年內華達州政府亦通過將賭博合法化,頓時為雷諾帶來了重大的經濟效益。
底下三張 google 地圖是由東向西,依著羅吉娜西行的各重要車站查詢現今的 google map所得。



[問題六] 瓦沙奇郵購新娘瑪蓮小姐下車,羅吉娜覺得單從徵婚男人瞧瑪蓮的眼神就能斷定他們會是很適配的一對佳偶。
請問你的看法,你同意這種婚姻模式嗎?

 [問題七] 凱琪醫生說:跟妳這樣的人比起來,我或許冷漠無情,不像妳那麼會跟小孩相處,但我仍然很關心你們每一個人。
羅吉娜的觀察與判斷哪裡出錯了?或者改個問法,要如何才能接近準確地評價一個人?

[問題八] 奧登等車時羅吉娜自忖 : 但一切都太遲了。我很好奇,不知在格蘭島和沙伊安那裡是否也有這樣的好人?但我那時只顧著擔心被賣掉,並沒有時間注意和發現。……
從擔心害怕,排斥與猜疑到最後剩下與醫生小姐2人的旅程,小小心靈的轉變非常之大,應該是在奧登見到圓滿的結局吧。可見傳聞若不經過實際的體驗是不可能百分之百正確的。

請你說出你曾有過聽聞與所見天差地別的實際經驗。

提示:邊看書邊紀錄心得 與蒐集講義素材,可預見故事的主人翁必能得償所願找到適合與愛他的新家人-醫生小姐。若沒經過這一連串的際遇,一開始就抗拒甚至逃跑,那麼結局未必如此完美。

[問題九] 落魄的女醫師是性別刻板印象下的受害者,但即便處在新時代的年輕人,想要成功立業,也同樣需要經過無數的磨練與挫折。
請就你所知的成功人物(或身邊優秀同學)說一下他們成功背後所付出的努力嗎?(傳記)

[問題十] 在沙加緬度,羅吉娜終於承認扒手馬文說賣孤兒當奴隸的話不能相信,收養孤兒的人不全然都是想找廉價奴僕的人。
可以想見的,若羅吉娜至此都仍然堅信馬文所說的話,不敝開心去迎接未知的挑戰-向醫生小姐提出收養請求,那麼結局就不會是大家所樂見的那樣圓滿了。請問你學習到了嗎?如何可以做到?

[問題十一] 加州氣候,加州的雨和老太太跳舞一樣,撐不了太久的。
可否想像一下花蓮的天氣特徵,然後用一句話形容。

書本補充注釋
5.草原犬鼠(Cynomys)

也常稱作土撥鼠,是一種小型穴棲性嚙齒目動物,原產於北美洲大草原,當地人稱之為「草原犬」(Prairie dogs)。如果算上短尾巴,土撥鼠身長平均約為30至40厘米。土撥鼠棲息在美國、加拿大和墨西哥,在美國,土撥鼠主要產於在密西西比河以西,但在東部幾個地點亦有發現。

6. 美國傳奇開拓英雄丹尼爾‧布恩
丹尼爾·布恩(英語:Daniel Boone),生於美國賓夕法尼亞州伯克縣,著名拓荒者與探險家。他最著名的事蹟,是在1775年,成功通過了坎伯蘭峽[海拔490公尺,是阿帕拉契山脈坎伯蘭山區(Cumberland Mountains)的一個通道,它連接了田納西州、肯塔基州以及維吉尼亞州],開拓了荒野之路(Wilderness Road),使得現在被稱為肯塔基聯邦的地區被納入美國聯邦。

7. 蘡薁(拉丁学名:Vitis bryoniifolia Bunge)俗称:野葡萄、山葡萄。主治小便不暢。

8. 醋栗
黑加侖(學名:Ribes nigrum),又名黑醋栗,為虎耳草目茶藨子科小型灌木,其成熟果實為黑色小漿果,可以食用。也可以加工成果汁,果醬等食品。黑加侖含有非常豐富的維生素C、磷、鎂、鉀、鈣、花青素、酚類物質。目前已經知道的黑加侖的保健功效包括預防痛風、貧血、水腫、關節炎、風濕病、口腔和咽喉疾病、咳嗽等。

9. 山艾樹叢
蒿屬植物,山艾樹:北美洲西部乾旱地區的一種芳香植物蒿屬,尤指三齒蒿,有銀綠色葉子、大花束和小的白色頭狀花序。在美國西南部的平原上,山艾樹靠分泌出一種有毒物質,給生長在它的勢力範圍之內的其它植物“投毒”,獨霸一方。

10. 樅樹
樅樹又名冷杉,是一種常青樹,常見於美國北中部、歐洲、亞洲、北非,主要生長於山上。 一般為10 - 80 m高,直徑為0.5 - 4 m。 《樅樹》同時還是安徒生的童話之一。在西方信奉基督教的國家,每年聖誕節時就要弄來一株樅樹,豎在堂屋裡,樹上掛滿小蠟燭和小袋,袋裡裝一些禮物,在聖誕節那天送給孩子們,象徵性地把這當做聖誕老人帶給孩子們的禮物。


11. 罌粟
罌粟籽,又名御米,罌粟的種子,是一種在世界各地廣泛使用的調味料,許多地區也將它當成一種草藥來使用。一般使用方法為原粒或經研磨後,加入烘焙食品或醬料中以增加食品風味。有記載在蘇美文明時代,人類已經會使用罌粟籽。


罌粟籽的形狀如腎臟,長度通常少於一毫米。除製作鴉片的罌粟外,其他罌粟目植物的種子一般不會作為食物用途。罌粟可用部分包括枝、葉、殼等,其中罌粟籽中的麻醉性生物鹼含量最少,營養豐富,被作爲調味料廣泛使用。

罌粟(學名:Papaver somniferum)是罌粟科植物,是製取鴉片的主要原料,同時其提取物也是多種鎮靜劑的來源,如嗎啡、蒂巴因、可待因、罌粟鹼、那可丁。學名「somniferum」的意思是「催眠」,反映出其具有麻醉性。

罌粟殼性平味酸澀,有毒,內含嗎啡、可待因、那可汀、罌粟鹼等30多種生物鹼,為鎮痛、止咳、止瀉藥,用於肺虛久咳不止、胸腹筋骨各種疼痛、久痢常瀉不止;也用於腎虛引起的遺精、滑精等症。加入菜肴中會令大腦產生很強的記憶作用,人食之容易上癮,長期食用有中毒可能,屬於違禁食品添加劑。

罌粟果實中有乳汁,割取乾燥後就是「鴉片」。它含有10% 的嗎啡等生物鹼,能解除平滑肌特別是血管平滑肌的痙攣,並能抑制心肌,主要用於心絞痛、動脈栓塞等症。但長期應用容易成癮,慢性中毒,嚴重危害身體,成為民間常說的「鴉片鬼」。嚴重的還會因呼吸困難而送命。

12. 李伯大夢
《李伯大夢》(英語:Rip van Winkle)是19世紀美國小説家華盛頓·歐文所寫的短編小説。另外英文書名也是主角的名字。這篇故事來自於德國的傳說、並且為小說『 The Sketch Book of Geoffrey Crayon』(1820年發表)中的一篇短篇故事。

概要
一邊總是被惡妻大吼大叫,一邊又喜歡自然的樂天派樵夫李伯,有一天和愛犬一起去打獵而不小心進入到森林的深處。然後他忽然聽見有人叫他名字。呼叫李伯的人,是一位從未見過的老年人。李伯和他一起走到像是廣場的地方。在那裡,有一群看起來不可思議的人在玩著九柱戲的遊戲(類似保齡球的遊戲)。李伯在那裡和他們一起痛快的喝酒玩耍,然後在喝醉後很快地睡著。

 當李伯醒來時,城市的樣子已經改變了,不僅全部的親友都已經老去而且美國也早就獨立。就連妻子也早就過世,讓他擺脫惡妻的恐怖。他這短短的一覺竟然已經在世間上過了二十年。李伯在不久後又上山了,但這一去卻讓他不知去向。

李伯不僅成為美國的傳說人物,也變成「晚於時代的人」的代名詞。